El Platanito de Castejón

Sí que es cierto que me encantan los edificios.....cuanto más grandes mejor, y si tienen más de una planta, pues ya ni os cuento lo que disfruto mientras las recorro en silencio, cámara en mano........

Pero hay abandonos que me han hecho disfrutar al máximo de esta afición, y este es uno de ellos.

A mediados de los 70, RENFE encargó a FIAT la construcción de un modelo de tren de los denominados "Pendolinos", que tan buen resultado estaban proporcionando en Italia, para adaptarlos al transporte de viajeros en nuestro país.........


Finalmente, este fue el modelo que se presentó, y con el que se empezaron a hacer algunas pruebas de catenaria para probar si la actual era capaz de soportar la velocidad a la que se iba a mover el tren:

He encontrado este video en YOUTUBE, os lo recomiendo si lo quereis ver en marcha:

http://www.youtube.com/watch?v=0IYxouSD8mo

El tren era un automotor eléctrico construido en 1976 por C.A.F. y FIAT y es un prototipo derivado del pendolino italiano ETR-401.

Fue el primer tren equipado con sistema pendular.
Y como dato curioso, os puedo decir que la velocidad máxima la alcanzó el 6 de mayo de 1987, y fue de 204 Km/h.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

FECHA DE RECEPCIÓN	1976
UNIDADES CONSTRUIDAS	1
COMPOSICIÓN AUTÓNOMA	Rc - M - M- Rc
TENSIÓN	3.000 V corriente contína
POTENCIA	1220 kW
TOMA DE CORRIENTE	Pantógrafo
MOTORES	8
VELOCIDAD MÁXIMA	180 Km/h
FRENOS (neumático/eléctrico)	Aire comprimido / Reostático y patín magnético
DISPOSICIÓN DE LOS EJES	1A',A1' + 1A',A1' + 1A',A1' + 1A',A1'
CAPACIDAD	152 plazas sentadas
LONGITUD	Rc - 27,450 m, M - 25,350 m
ANCHO DE VÍA	1,668 m

M - Máquina
R - Remolque
Rc - Remolque de conducción

Pero no es oro todo lo que reluce....y el Platanito, debido a su alto coste de mantenimiento y de sus constantes averías, fracasó, y solo se hicieron pruebas con él. Acabó siendo superado por el TALGO Pendular.


Como digo pues, fue un ejemplar único, ya que solo circuló este prototipo. No se encargaron más ejemplares, y años más tarde fueron los electrotrenes de la serie 448 los que se adueñaron de muchas de las rutas de largo recorrido de la red ferroviaria española.
Este no nos lo encontramos...fuimos a buscarlo y allí estaba, aparcado desde finales de los años 80 en una via muerta, viendo el constante ir y venir de viajeros y tremendamente sacudido por el paso de los años.......

Primero le echaremos un vistazo por fuera:
Y nos introducimos dentro:

Sus asientos....
Sus pasillos....
Los servicios...
Primera clase...
El vagón-bar....



Y las cabinas...por que todo esto se tenía que mover de alguna forma!!

Y nos marchamos!!!!


Desde aquí deseo mandar ánimos a la asociación de amigos del ferrocarril de Castejón, para que no dejen que se pierda esta joya!!!
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Agradecimientos:

-A Stewie, no solo por la localización sinó por la compañía en esta visita y tambien por la primera foto, que es suya!
-A Pepita-Lain e Ivanín, grandes amigos y grandes fotógrafos que tambien exploraron este tren!
-A los administradores y foreros de www.trensim.com por la genial acogida que tuvo este reportaje en su foro y por las correcciones que me hicieron

FUENTES:

-Textos: http://trenesdeayer.googlepages.com/platanito-Imagenes en blanco y negro: http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/historic/443/pix.html
-Datos: Jorge Sanz Mongay , de http://www.jorges.arrakis.es/materialrenfe/serieut443.html

FF.CC Soria-Castejón, parte 3 (llegamos al final)

Antes de empezar a leer esta entrada, te recomiendo que hagas un repaso por la primera y la segunda parte de este reportaje.

Ya?

Pues avancemos hasta Castejón de Ebro de la mano de este tren del olvido.

Nos habíamos quedado en la derruída estación de La Nava, y nos ponemos rumbo hacia Cervera del rio Alhama:

11.Cervera del Rio Alhama: El sol empezaba a ponerse cuando llegamos a esta estación okupada por rumanos, que nos miraban con bastante mala cara mientras hacíamos fotos por allí....imposible fotografiar el interior......
12.Fitero: en muy bien estado y en venta, por si a alguien le interesa.........
Edificios adyacentes, con los servicios para los clientes:

Algún interesado?
Por dentro....
Por fuera....
El muelle, en peor estado....

13.Cintruénigo: lo que mas sorprende es que la estación ha sido literalmente engullida por el pueblo, y ahora........es un bar en mitad del mismo!!!!!!
14: Corella: cercada por vallas y creemos que en obras...o usada como almacén...tampoco pudimos entrar, y tuvimos que hacer verdaderos malabares para poder entrar al recinto!!!
Esta estación también conserva el muelle prácticamente intacto:

15: Castejón de Ebro: fin del trayecto.....la estación está totalmente en uso! así que nos centraremos en los hangares que están a un kilometro de la estación y en un par de trenes abandonados que hay en ella...
Uno de los trenes abandonados...el otro lo vereis en breve ya que merece entrada propia!Los hangares, situados a poco mas de un Km de la estación, menuda pateada bajo el sol de agosto!!


Ya solo me queda agradeceros a todos los que me habeis acompañado en esta ruta fotográfica e histórica! sin vuestros comentarios y sin vuestras palabras esto no sería posible...a todos, GRACIAS!!!!